Redizajnirana i SEAT Ibiza

NOVI OBLIK PREDNJEG DIJELA PO UZORU NA KONCEPTE IBE I IBX

Ovomjesečna poplava redizajniranih modela ne jenjava. Sada imamo priliku vidjeti na koji način su dizajneri zategnuli bore SEAT-ovoj Ibizi. Nije Značajno izmijenjena, mada je prednji dio sada dobio nova svjetla. Dizajneri su očito inspiraciju crpili sa konceptnih modela IBE i IBX. Ibiza je stoga postala nešto agresivnija, mada je zadnji dio ostao identičan modelu prije redizajna. Sport je očito osovina oko koje se vrte svi SEAT-ovi automobili, pa su sa ovakvim uljepšavanjem jasno potvrdili da će Ibiza ostati možda i najagresivniji mali auto i daleko u budućnosti.

Pored vanjskih promjena, SEAT navodi i to da su djelimično poboljšali motore koji sada troše manje goriva. Nisu precizirali šta je zapravo modifikovano, ali znamo da sada Ecomotive verzija sa 1,2-litarskim TSI motorom i sa 105 KS troši 5,1 litar na svaku stotinu. Iako su redizajnirani trovratni kupe, četverovratnog hatchbacka, kao i Sport Tourera, dizajneri nisu ni dotakli Cupru. Ipak, kažu da će redizajniranog sportistu pokazati već sredinom ove godine.

 

TEST – Seat Ibiza ST 1.4 16v Reference

PRAGMATIK KOJEM NEDOSTAJE SAMO MALO

Vozi se upravo onoliko koliko treba onima koji finansijski ne mogu dobaciti više. Pragmatični su, pa svoje skromne novce žele potrošiti na najefikasniji način – barem na početku. Kupci ovakvih automobila obično se manje vode emocijama i srcem, ali sa Ibizom karavanske izvedbe podjednako će dobiti i na praktičnosti i na emotivnosti.

Naše tržište novih automobila nikada nije bilo slijepo zaluđeno karavanima. Kao novi prodaju se u minornim količinama, ali je situacija sasvim drugačija pogledamo li tržište polovnih!? To je samo potvrda činjenice da oni kod nas, ipak, nisu “stranci”. Čini se da je cijena ipak ključni faktor prilikom izbora, pa većina kupaca novih automobila prije kupovine novce broji bezbroj puta, a znamo da su karavani silom prilika skuplji. Iako se u Evropi pojedini karavani smatraju prestižnim automobilima, bh. kupci su tu malo konzervativnijih shvatanja. Karavane su kroz historiju u BiH svakako vozili praktičari – ili treba u punom kapacitetu, ili ne treba nikako! Duhovne vrijednosti su, bez obzira na brend, ipak bile snažnije na onim “kratkim”. Karavane su danas dobrim dijelom zamijenili monovolumeni, a sa evolucijom terenaca, čak i SUV-ovi svih vrsta (barem kod nas) zamjenjuju vrlo praktične karavane.

Karavani nesporno imaju više prednosti nego nedostataka. U odnosu na uobičajene varijante nisu znatno duži, tako da se u vožnji ponašaju praktički identično, a pogotovo izvedenice gradskih automobila. Isključivo su produženi u dijelu iza zadnje osovine, pa je njihova prava vrijednost, zapravo samo u veličini prtljažnika. Oni koji finansijski ne mogu “dobaciti” ni do SUV-a, ni do monovolumena, a ipak imaju potrebu za nešto većim zatvorenim prostorom, kompromis nalaze u karavanima svih veličina. Obično se radi o pragmatičarima, koji će štošta žrtvovati zbog potrebe za stalnim “nošenjem” dodatnog lakog, ali kabastog prtljaga.

Jedan od rijetkih malih karavana na našem tržištu je i Seat Ibiza ST. Možda je i čudno to što Seat na našem tržištu nastupa sa ovim malim karavanom, budući da je to brend kojeg duhovno promovišu kroz splet emocija nadahnutih mediteranski vrelim osjećajem za stil i temperament. Seat IbizaSC, s toga, izgleda vrlo lijepo, ali Leonizgleda perfektno. Exeo je već viđena interpretacija, ali Altea i u jednoj i u drugoj varijanti izgleda odlično. Tako je sa Seatom, u kojem je VW u stalnoj potrazi za idealnom formulom.

Razlika u zapremini prtljažnika u odnosu na peterovratnu Ibizu je 145 litara (430 litara). Vjerovatno sasvim dovoljno za većinu i redovnih i vanrednih potreba prosječnog vozača. Dodatna prednost leži i u dužini prtljažnika – i osnovnog i onog sa položenim zadnjim sjedištem. ST je u odnosu na kratkog duži za 17,5 cm

ST je derivat peterovratne varijante Seatovog gradskog automobila i, manje-više, uklapa se u opšteprihvaćene standarde gradnje malih gradskih automobila. Zbog toga u ovoj potrošačkoj kategoriji definitivno najviše “igra” cijena, a emocije su ostavljene malo po strani. No, tu su… gotovo na svakom koraku!Ibiza izgleda vrlo lijepo, mada najmanje lijepo iz profila. To je, naime, žrtva onoga što se zove dodatni prostor u prtljažniku kod malih gradskih automobila. I ovdje je na površinu isplivala drevna priča o mostu i ćupriji. Prostora u prtljažniku ima na pretek, ali je prostor za putnike ograničen na dimenzije malih gradskih automobila. I to je žrtva kategorije, ali nužda koja tjera većinu kupaca na našem tržištu -mali automobili su dakakao znatno jeftiniji od velikih. Ipak, karavan i u ovoj kategoriji, za samo malo više novaca rješava problem nedostatka prostora u prtljažniku za četveročlanu porodicu.Ibizai dalje ostaje jeftinija od kompakta, a sa dodatnim centimetrima iza leđa, riješiće problem prevoza kofera pripremljenih za godišnji odmor.

Ostatak prostora, o kojm se u ovom slučaju najmanje govori, i dalje drži “emocije” na relativno visokom nivou. Vozaču će biti najugodnije. Jednostavna, ali odlična tabla sa instrumentima, masivan obruč volana, vrlo dobra preglednost i sjedište podesivo po visini, učiniće “radni prostor” vozača dovoljno ugodnim. Upravljač je podesiv po dubini i po visini, a kombinacija bijele i crvene iluminacije, koja dominira vidnim poljem, ono su što je kod Seata inače nabijeno dodatnim emocijama. Ipak, vozač će uzaludno tražiti dodatne podatke sa putnog kompjutera, budući da će mu u ovom paketu opreme to ostati samo pusta želja. Ok, pa ovo je ipakmaligradski auto u kojem cijena vjerovatno igra glavnu ulogu, mada se radiom može upravljati i pomoću komandi na vratu volana!?

Ostatku “žive sile” biće ugodno onoliko koliko mogu pružiti udobna sjedišta i stil vožnje “glavnokomadujućeg”. Stil vožnje može zavisiti i od “glavnokomadujućeg”, ali i od motora. Budući da je naše tržište uglavnom naklonjeno automobilima sa dizelskim motorima, teško je nekog razuvjeriti da benzinci više nisu što su nekada bili, i da čak i atmosferci imaju punu upotrebnu vrijednost. Znamo da turbohranjeni motori danas polako preuzimaju posao pogona, međutim implementirana tehnologija će i atmosferskom benzincu podariti upravo onoliko koliko je sasvim dovoljno za relativno dinamičnu i ekonomičnu vožnju. Sjetite se, mušterije za ovakve automobile su oni koji prije kupovine novce prebroje bezbroj puta. Dakle, ekonomska računica je primarna ideja vodilja.

 

Ako ovaj benzinski atmosferac može pogoniti i Golfa Varijanta i Octaviju Combi, onda sasvim sigurno može i manju Ibizu ST. Sa 85 KS ide sasvim solidno, a mi smo izmjerili prosječnu potrošnju od 6,66 litara na 100 kilometara. Nedostatak se ogleda u prijeko potrebnoj elastičnosti pri brzinama većim od 80 km/h

U našoj Ibizi je bio jedan takav motor. 1,4-litarski VW-ov atmosferski benzinac produkt je potrebe da se nižim automobilskim kategorijama ponudi efikasan i štedljiv motor uzornih karakteristika u srednjem radnom režimu. Ovaj motor se ugrađuje i u VW-ove, i u Škodine, i u Seatove (male i “velike”) automobile. Gledajući iz perspektive Ibize, i Golf, i Octavia iLeon čine se pravim gorostasima za ovakomali motor.Osnovna Ibiza ST teška je tek nešto više od hiljadu kilograma, a spomenuti trojac, i to u karavanskim verzijama (izuzev Leona),1.255 kilograma,1.210 kilograma i1.175 kilograma. Štaviše 1.4 koji ide u Golfa i u Octaviju slabiji je za 5 KS. Dakle, prvi mit je razbijen. U Ibizi je definitivno i agilniji i ekonomičniji. Nema čuda, ali će onima koji sa predrasudama počnu voziti, pokazati ono što zna, i to na pravi način. Opterećena samo vozačem,Ibiza ST se ponaša vrlo dinamično, pa bez pretjerano čestog posezanja za ručicom mjenjača, u gradskim uslovima u potpunosti ispunjava radne zadatke. Osnovna Ibiza duga je405 centimetara, a ST je, preko zadnje osovine, duža za17,5 centimetara, što nikako ne narušava dinamičke sposobnosti u gradu. To je, ipak, u rangu kraćih kompakta. Otvorena cesta, također, može pružiti dosta užitka u vožnji, čak i relativno dobru elastičnost tamo gdje najviše treba, ali će se potpuno opterećena pomučiti da na80 km/h obiđe sporiji kamion sa prikolicom. To je, naime, danak malih benzinskih atmosferaca, koliko god oni bili tehnološki savremeni. Ovaj motor na 3.800 obr/min ima samo 132 Nm. Oni koji to mogu, koštaju znatno više. Seat deklariše potrošnju u najtežim uslovima od8 litara na sto gradskih kilometara, a samo4,7 litara u idealnim uslovima otvorene ceste. Mi smo najjednostavnijim, ali najpreciznijim načinom izmjerili praktičan prosjek od6,66 litarabenzina na 100 mješovitih kilometara. Vozeći umjerenim tempom, praktično nestaje potreba za štedljivijim, ali skupljim turbodizelašima.

Praktična strana ovog automobila, leži, naravno, i u prtljažniku, pa će pragmatični kalkulanti, nakon računice sa motorom, u “digitron” ubaciti i cijenu svakog dodatnog litra ispod zadnjeg poklopca. U Ibizi svaki dodatni litar u prtljažniku (oporezovan) košta desetak KM.

Definitivno, karavani su za one koji u njima vide svakodnevnu potrebu, pa će se sigurno lakše odvojiti od1.500 KMviše za ovakvog karavana, nego možda5.000 KMviše nego za nekog kompakta. Razlika u zapremini prtljažnika u odnosu na peterovratnu Ibizu je145 litara(430 litara). Vjerovatno sasvim dovoljno za većinu i redovnih i vanrednih potreba prosječnog vozača. Dodatna prednost leži i u dužini prtljažnika – i osnovnog i onog sa položenim zadnjim sjedištem.

 

Bilo bi kud-i-kamo korektnije da je Seat ostavio mogućnost preklopa zadnje klupe u standardnom omjeru. Ibiza ST je ipak praktični karavan. Moderniji bi utisak ostavljala ukoliko bi se poklopac rezervoara otvarao putem centralne brave i ukoliko bi se retrovizori pomijerali “na struju”

No, i pored nekoliko vrlo praktičnih strana, automobil kojeg smo vozili ima nekoliko nedorečenosti – tačnije tri. Zamislite da iz praktičnih razloga vozite karavan i da u 21. vijeku ne možete preklopiti pola zadnje klupe!? Vrijedi li doplatiti? Vrijedi, naravno, ali je opcija dostupna samo u narednom paketu opreme. Zamislite da u 21. vijeku na novom automobilu morate ključem otključati poklopac otvora za sipanje goriva!? I za ovo vrijedi doplatiti, ali nažalost ne postoji mogućnost. I zamislite, na koncu, da u 21. vijeku na novom automobilu morate ručno podešavati bočne retrovizore!? Konačno i za ovo vrijedi doplatiti. To može, ali za dodatnih676 KM, pored električnopodesivih bočnih retrovizora, dobijete i njihovo grijanje, prednja svjetla za maglu i tempomat!

Konkurencija ovom automobilu je jako mala – svega dva automobila, barem na našem tržištu. Od toga je Škoda Fabia Combi “kućni” konkurent, a Renault Clio Grand Tour konkurent sa strane. Svi oni imaju svoje prednosti i mane, mada je na našem tržištu uglavnom cijena eliminatorna komponenta prilikom odabira. Seat Ibiza ST je automobil kojeg sa ovom opremom i u ovom trenutku možete kupiti i po akcijskoj cijeni 22.384 KM, a kao što smo rekli, vrijedilo bi doplatiti 676 KM, da bi “život” u ovom karavanu bio još malo ležerniji.

I SEAT predstavio „svog“ Upa – stigao novi Mii

 

NASLJEĐUJE AROSU

Porodica malih automobile u grupi Volkswagen polako se širi. Danas je predstavljen treći član među superminijima. Ovaj put, došao je pod SEAT-ovim znakom i zove se jednostavno Mii. Naravno, radi se o automobile koji je direktno vezan za Volkswagenov Up, te koji je predstavljen na tržištu nakon Škode Citigo. Zapravo, SEAT sa Mii dodatno proširuje prilično skromnu ponudu automobila, i to na vrlo jeftin način. Kako se moglo i očekivati, SEAT je na već postojeću konstrukciju malog Up-a nadgradio samo elemente koje su oblikovali prema sopstvenoj dizajnerskoj filozofiji.

Također, i kabinu su djelimično izmijenili da bi je povezali sa automobilima koje prodaju pod svojim imenom. Mii je, slično kao I Up dug 3,56 metara, što ga svrstava u klasu superminija sa Toyotom Aygo, i recimo Peugeotom 107 (koji su također, ista auta pod različitim imenom). Također, u najsiromašnijoj verziji težak je samo 854 kilograma. I pored tako malih dimenzija Mii se ipak može pohvaliti sa prtljažnim prostorom sa čak 251 litrom zapremine. Nije malo, posebno kada se uzme u obzir i to da je Mii zapravo automobila sa pet sjedišta (doduše, zadnja klupa je prilično mala i uska), te da je dug tek nešto preko 3 i po metra. Za početak će u ovom autu biti dostupan jednolitarski trocilindraš u dvije verzije. Slabija je sa 60 KS, dok snažniji razvija 75 KS. SEAT navodi i to da je potrošnja sa bilo kojim od ova dva motora manja od 5 litara na pređenih 100 kilometara, dok će Ecomotive verzija emitovati samo 97 grama CO2 po pređenom kilometru. No, ovi motori će biti dostupni tek na početku prodaje Miija, dok će se kasnije najmanji SEAT moći naručiti i sa motorom koji troši CNG (kompresovani prirodni plin). Sa tom verzijom, emisija CO2 će biti još manja (samo 86 grama CO2 po pređenom kilometru).

 

Da ovo nije samo obični mali auto pokazuje i system City Safety Assist, koji pomaže vozaču prilikom vožnje. Naime, sistem laserima sve vrijeme skenira prostor ispred automobila, te ukoliko “primijeti” prebrzo približavanje automobilu ispred, prvo upozorava vozača zvučnim i svjetlosnim signalom, a ukoliko vozač ne zakoči i ne reaguje na vrijeme, sistem sam zaustavlja Miija. U svakom slučaju, Mii će na tržište Španije stići već krajem ove godine, dok se u ostatku Evrope očekuje već na proljeće.

Noviteti iz SEAT-a:

IBL

 

IBX

 

 

IBE

 

I DALJE “AUTO EMOTION“
SEAT polako privodi kraju razvoj novog Leona. Špijuni već danima kampuju pored staza gdje bi se Leon mogao voziti, te pored puteva pored kojih će proći samo da bi uhvatili koju sliku, očito dobro zakamufliranog kompakta. Međutim, ne miruju ni oni koji automobil što vjernije pokazuju na kompjuterski obrađenim slikama.

 

Imamo priliku vidjeti nekoliko radova koji su očito nadahnuti konceptnim IBE-om kojeg smo vidjeli prošle godine na Sajmu automobila u Ženevi. S obzirom na to da kompjuterske animacije neobično podsjećaju na konceptni model, veoma je moguće da novi Leon zapravo i izgleda vrlo slično onome što vidite ovdje. I pored toga što ne možemo znati njegov konačan izgled, ipak su iz Njemačke procurile informacije da će novi Leon biti nešto veći od dosadašnjeg modela. Prije svega, imaće širi trag točkova za četiri centimetra, a međuosovinsko rastojanje će biti duže za čak 6 centimetara. Štaviše, najavljuje se i to da će biti dostupna trovratna i peterovratna verzija, kao i to da će se Leon moći kupiti i u karavanskom obliku.

Nažalost, ovim će Leon izgubiti nešto ekskluzivnosti kakvu je trenutni model zasigurno izborio na nezahvalnom tržištu kompakta. Ispod poklopca možemo očekivati ono najsavremenije od Volkswagena, tako da će u osnovnoj verziji Leon vjerovatno biti pogonjen 1,2-litarskim TSI motorom, dok će biti dostupne i verzije sa 1,8-litarski TSI-om i verzija koju pogoni plin. Zanimljivo je to da se ne očekuje predstavljanje Leona na Sajmu automobila u Frankfurtu, čak je neizvjesno i pojavljivanje na sljedećem ženevskom sajmu, što znači da ćemo gotovog Leona uživo vidjeti tek na Sajmu automobila u Parizu 2012. godine.

SEAT Exeo još sličniji Audiju A4

SA NOVIM SVJETLIMA I SA NIŽOM POTROŠNJOM DEBI U FRANKFURTU
Krajem avgusta SEAT je objavio prve fotografije redizajniranog Exea. Naravno, debi ovog automobila biće na narednom Sajmu automobila u Frankurtu.Redizajn nije donio radikalne izmjene, a i dalje se temeljina prethodnoj generaciji Audija A4. Redizajn se odnosi i na sedana i na kravana.Potpuno su izmijenjena prednja svjetla, i sada su u skladu sa dizajnerskom filozofijom koji nameće koncern. Najsličnija su recimo, što je i logično, Audijevoj liniji. Posebno su fascinantene svjetlosne baterije koje sadrže bixsenon elemente. U skladu s tim, djelimično je restilizovana i prednja maska. Unutrašnjost nije pretrpjela značajnije izmjene. Djelimično je obnovljen volan, koji sada u svim varijantama dolazi presvučen kožom, a ponuđene su još neke kombinacije oblika i boja sjedišta.Tehnička poboljšanja uvedena su u pogonsku grupu. Tako će zahvaljujući Start&Stop tehnologiji budući modeli sa TDI motorima imati nižu potrošnju goriva i nižu emisiju CO2 i to za 7 grama po pređenom kilometru. Time će SEAT Exeo sa emisijom CO2 od 129 grama biti među najprihvatljivijim automobilima u klasi.